[摘要] 目前规划中与地铁6号线相连的杭富城际铁路，工程的可行性研究报告已编制完成，正在计划上报省发改委评审。其中大的变化，相比之前的方案，它更接近于城市地铁，第一期工程设置了10个站点，从富阳的中心城区出发，一直通到转塘，随后可转入地铁6号线，直达奥体中心，远可去火车东站。
从富阳中心城区，规划一条轻轨，进入杭州，差不多半个。
从杭富城际铁路的消息次见诸报端开始，这几乎就变成了富阳人的出行梦想，而现在这个梦几近照进现实了。
目前规划中与地铁6号线相连的杭富城际铁路，工程的可行性研究报告已编制完成，正在计划上报省发改委评审。其中大的变化，相比之前的方案，它更接近于城市地铁，期工程设置了10个站点，从富阳的中心城区出发，一直通到转塘，随后可转入地铁6号线，奥体中心，远可去火车东站。
从转塘一路向西 原来的轻轨设计改为上天入地
富阳城际铁路，目前设计规划的长度是29.7公里。比较明确的一期工程，是接近杭州市区的一段，总体的走向是杭州市西湖区——银湖街道受降片——银湖街道高桥片——富阳主城区，即在转塘接上地铁6号线，向西沿规划江函路、G320国道，经高桥镇，沿金桥北路到富阳中心范围，终点在桂花西路，共设10个站点。
整条线路的铺设，也从原来轻轨的高架设计，改为结合地下和高架的形式，“具体哪段是地下的，现在还说不准，需要看终的批复结果，目前设想的是富阳市中心范围可能会走地下。”富阳区负责城际铁路的工作人员透露。
虽然设计有变，但工期倒是没有拉长——按照计划，它预计将于2019年与地铁6号线同步投入使用。
今后，富阳城际铁路还有一个远期的规划，就是由一期继续向南延伸至鹿山新区，初步规划有两个站点——行政中心站、大坞路站，并预留远期往场口、桐庐方向延伸的条件。
按照目前的设想，一期工程快能在今年春节前建设，初步设定开工的地段，会在银湖街道这一带相对离市中心远些开工条件比较好的地方。
不过富阳这边也表示，现在整条富阳城际铁路是在初的可行性研究报告编制完成阶段，接下来需要等待省发改委的批复，站点和其他方面的变数可能会有的。
浙音、杭七中、大学城等在沿线 富阳到市中心一内能搞定
相比之前的方案，富阳城际轨道的可行性研究方案更接近城市地铁，整条线路的站点数量也有所增加，一期工程初步设定了10个站点，富阳范围有8个，西湖区范围有2个。
我们从东往西，依次给大家介绍。回答两个问题：
●谁会受益，咱们一一来看
富阳轨道铁路的整个线路，从地铁6号线美院象山站前后引出，往西延伸。和6号线的斜接方案，设计上考虑方便大多数乘客，可实现不换乘进入6号线滨江段各个站点。
过了换乘站，富阳线的个站，是音乐学院站，这对于刚刚建成投用的浙江音乐学院的师生来说，是出行利好。
下一个站是中村站，就在杭七中的边上。
富阳范围的站是文创园站，这里离杭州野生动物世界近，以后大家想带孩子去玩就会方便很多，从市中心出发不用一个就能到。
下一站是科创园站，往北就是连接富阳和小和山的万丈山隧道。
受降站、高桥站，分别位于受降片区和高桥片区的中心位置，算是富阳的北大门区片。
汽车北站，这个汽车北站是规划中的，今后会把富阳的老汽车站迁过来，变成一个集散中心，到时候，大家坐地铁在这里转车去富阳附近的各个地方就会方便很多。
高教路站，它的周围是大学城，像浙江中医药大学的富春校区就在这附近，今后人流也相对比较多。
富春站，在金桥北路上，这条路算是富阳市中心主要的南北向干道。
桂花路站，具有地标性的就是西城商务中心。富春站和桂花路站，都算是富阳的老城区核心地块，按照富阳人的说法，这些老城区的道路拥堵的时候还真不好走，高峰时段开车十几是需要的。
●以后会有多快，咱们来算算看
富阳到杭州主城区，距离有35公里左右。有一位住在富阳市中心的同事说，她每天上下班，从富阳开到体育场路，一堵车常常要花上1个半。
而如果按照地铁平均两三一站的速度，走完整段富阳城际铁路段，估计不用30，到市中心，差不多也就五十多左右。
轻轨和地铁区别在哪里 运输能力地铁强造价轻轨便宜
经常听到轻轨、地铁等名词，但很多人其实分不清楚到底什么叫轻轨，什么叫地铁。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？昨天，钱报KK君采访了杭州市地铁集团的专家，今天就给大家来科普一下。
首先，轻轨跟地铁都是城市轨道交通的一种。但是很多人以为地下的就是地铁，高架段的就是轻轨，这种概念是错误的。
实际上无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。如何区分这两者区别，主要看一个因素：运输能力。
“首先这个运输能力考量都是单向的，如果每大运输能力超过3万人，那么就是地铁。如果每大运输能力大于1.5万人，小于3万人，那就是轻轨。再小于1.5万人的就是有轨电车、或者更小点的就可以通过公交线路等交通工具解决出行了。”
一句话总结，地铁和轻轨，主要就看单向高峰断面客流。当然，如今的地铁已经不局限于地下隧道中了，很多城市都是地下、地面、高架三者有机结合。
还有一个区别：造价。简单来说，轻轨造价要比地铁便宜很多。
以地下线路（可以是轻轨，或者地铁）来说，一般每公里造价在7亿元左右。如果是地下线路的轻轨，差不多也是这个价，但是因为轻轨规模、车辆段、配套设施要比地铁小，会比地铁的便宜很多，具体根据实际的站点布局、结构等，会有不同。
而以高架线路（也可是地铁，或者轻轨）来说，一般每公里的造价是3亿元左右。
同样，轻轨的造价要比地铁的便宜不少。
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